\u00abNosotros no vemos otro horizonte posible que no sea con una marina mercante desarrollada, una marina fluvial a pleno, y una actividad pesquera pujante, con todo lo que conlleva eso\u00bb<\/strong><\/p>\nMariano Moreno<\/em> -Cuando asumi\u00f3 la responsabilidad de asumir en esta organizaci\u00f3n destac\u00f3 como indispensable la pluralidad en acci\u00f3n. \u00bfEn los r\u00edos y mares argentinos que tomar esa opci\u00f3n, la de la traza plural, es sin\u00f3nimo de complicar la traves\u00eda?<\/strong><\/p>\n\n\n\n -Una cuesti\u00f3n m\u00e1s un\u00e1nime es m\u00e1s f\u00e1cil de llevar. Lo que genera esta pluralidad es, por ah\u00ed es la complicaci\u00f3n propia de una organizaci\u00f3n que trata varios temas, como un negocio, si yo me dedico a vender tuercas de tal medida es mucho m\u00e1s sencillo de manejar que si me pongo una ferreter\u00eda donde vendo tuercas, tornillos de distinta medida, herramientas, materiales. Esto es m\u00e1s o menos lo mismo, uno tiene que ir aprendiendo de cada una de esas particularidades porque los dirigentes hemos tenido la posibilidad de desarrollarnos en una actividad, conocemos quiz\u00e1s las otras, pero no somos realmente expertos en todas las actividades que tenemos. Para que esto sea eficiente y tener llegada a todos los compa\u00f1eros, m\u00e1s all\u00e1 de las particularidades de cada rama, es armar un equipo de trabajo donde todas esas ramas est\u00e9n representadas y que cada compa\u00f1ero m\u00e1s all\u00e1 del socio de centro de patrones, m\u00e1s all\u00e1 de la particularidad o de la rama donde se desarrolla, tenga a alguien que lo represente y que sepa que esa es la persona dentro de la organizaci\u00f3n que lleva adelante la gesti\u00f3n de cada una de esas actividades.<\/p>\n\n\n\n -Para los no expertos en la materia, \u00bfEs v\u00e1lido considerar que la cuesti\u00f3n de la Hidrov\u00eda es una \u00abbatalla fluvial\u00bb que se est\u00e1 perdiendo, con el desencanto que eso presume?<\/strong><\/p>\n\n\n\n -Hay cosas por las que uno est\u00e1 ac\u00e1 tambi\u00e9n. Hay cosas en las que no acepto el desencanto o la derrota. Si uno est\u00e1 ac\u00e1 y asume estas responsabilidades es para ponerle toda la energ\u00eda, a\u00fan a aquellas cosas que parecen medio abandonadas, porque nuestra obligaci\u00f3n es recuperarlas. Nosotros no vemos otro horizonte posible que no sea con una marina mercante desarrollada, una marina fluvial, una actividad pesquera pujante, con todo lo que eso conlleva. Por ah\u00ed hablo por a\u00f1adidura, por solidaridad y porque nos toca a todos, de un cabotaje nacional mar\u00edtimo pujante tambi\u00e9n. Argentina es la octava maravilla (sonrisas), perd\u00f3n la octava geograf\u00eda\u2026<\/p>\n\n\n\n -Es un buen acto fallido\u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n -Igualmente la pondr\u00eda como la primera maravilla (risas). Es la octava geograf\u00eda en lo que a dimensi\u00f3n se trata y tambi\u00e9n a las variables que tiene: un sector Ant\u00e1rtico impresionante, todo un territorio continental, islas, en ese territorio continental las distintas econom\u00edas regionales, sus paisajes, sus producciones, sus potenciales. Un pa\u00eds que se desarrolla geogr\u00e1ficamente de norte a sur donde tambi\u00e9n tenemos la posibilidad que uno de sus l\u00edmites est\u00e9 ba\u00f1ado por una v\u00eda fluvial, con continuidad a una v\u00eda mar\u00edtima que la tenemos que aprovechar. Es imposible pensar que vamos a despreciar una v\u00eda natural que tenemos como el r\u00edo Paran\u00e1, el r\u00edo Uruguay y todo el litoral mar\u00edtimo. \u00bfLo vamos a despreciar en manos de otras banderas, dejando de lado la posibilidad de crecimiento que genera el r\u00edo, desde el transporte, en todos los sentidos: con desarrollo productivo, comercial, tur\u00edstico, cultural? No podemos pensar en una Argentina as\u00ed.<\/p>\n\n\n\n -\u00bfSe trata de un error no forzado o como se dice en el f\u00fatbol estamos yendo al bombo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n -Creo que cuando uno se equivoca tantas veces sobre lo mismo ya no es un error. Tenemos la responsabilidad de no habernos dado cuenta, hace mucho de esto, y la responsabilidad de aquellos que tienen la desidia sobre estos temas como pol\u00edtica o filosof\u00eda de vida. Repito, creo que no se puede equivocar uno tantas veces en un mismo tema. No puede ser que hayamos sido la quinta flota mercante del mundo, con una flota fluvial impresionante, y hoy no tenemos un solo barco que cruce el Atl\u00e1ntico y tenemos apenas 36 embarcaciones, la mayor\u00eda de ellas dedicadas al transporte de combustible l\u00edquido en el cabotaje nacional del litoral mar\u00edtimo y escasos buques de transporte de carga en el \u00e1mbito fluvial. Ese retroceso no se hace por un error.<\/p>\n\n\n\n -Tambi\u00e9n se lo escucho a Juan Schmid, es un reclamo permanente de la Confederaci\u00f3n de Trabajadores del Transporte (CATT). Una deuda evidente de este gobierno que termina su mandato. \u00bfMassa abre la puerta, si llega a presidente, sobre la real val\u00eda de esta situaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n -M\u00e1s all\u00e1 de lo que cualquier candidato pueda abrir las puertas, creo que nosotros tambi\u00e9n tenemos que empezar a tomar una postura como dirigentes gremiales, representantes de los trabajadores, del personal embarcado. Tenemos que tener capacidad para hacer abrir esa puerta. Si estoy convencido es que si hay hoy un candidato dispuesto a abrir esa puerta es Sergio Massa. Hemos tenido cuatro a\u00f1os, del 2015 al 2019, de un mandato de un grupo que tambi\u00e9n se presenta para ser elegido que ya ha demostrado lo que ha hecho en este \u00e1mbito. Los que siguieron no han hecho demasiado y por eso estamos donde estamos, pero no hay otra opci\u00f3n que Massa para los trabajadores. No hay otra opci\u00f3n porque no es solamente ver si podemos conseguir un barco m\u00e1s o una v\u00eda navegable mejor. La verdad tenemos que pensar no solamente en nosotros. Lo que est\u00e1 en riesgo es la organizaci\u00f3n social en todo su conjunto. Hay candidatos que la misi\u00f3n que traen es destruir lo poco que nos queda porque, caso contrario, no se entienden los discursos tan violentos. La mayor\u00eda de nosotros, m\u00e1s all\u00e1 de lo que pensemos, de nuestra ideolog\u00eda, somos el pueblo argentino que est\u00e1 deseando tener paz. Llegar a una tranquilidad que no significa que no hagamos nada, porque las cosas hay que hacerlas, hay medidas que hay que tomar que hasta pueden llegar a ser inc\u00f3modas y dolorosas, pero hay que hacer algo. Una cosa es hacer entendiendo el sacrificio, ponernos de acuerdo y avanzar en eso, y otra cosa es eliminar a todos los que no piensan como uno.<\/p>\n\n\n\n \u00abNo puede ser que hayamos sido la quinta flota mercante del mundo y hoy no tenemos un solo barco que cruce el Atl\u00e1ntico y tenemos apenas 36 embarcaciones, la mayor\u00eda de ellas dedicadas al transporte de combustible l\u00edquido en el cabotaje nacional del litoral mar\u00edtimo\u00bb<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n -Es inevitable pensar en un spot donde Massa diga \u00abEs la oportunidad, ahora y para siempre, de terminar con los liberales\u00bb, como dice Patricia Bullrich sobre el kirchnerismo\u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n -\u00a1Ya estar\u00eda prendido fuego! Uno se enfoca en los candidatos, a lo que dicen, pero hay que ser claros, el andamiaje comunicativo de los medios es quien lidera las huestes de uno y otro lado.<\/p>\n\n\n\n -Las redes sociales tambi\u00e9n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n -Las redes sociales, claro que s\u00ed. Entonces esto tiene, adem\u00e1s de la responsabilidad propia de la persona que pretende ser algo, tambi\u00e9n la fuerza que le dan los medios de comunicaci\u00f3n seg\u00fan les convenga o no. Si eso lo dice Milei quiz\u00e1s es qu\u00e9 b\u00e1rbaro, qu\u00e9 bien, o no lo nombro, lo dejo pasar o comet\u00ed una equivocaci\u00f3n. Ahora si lo dice alguien que a m\u00ed no me gusta lo prendo fuego. Esto ya lo conocemos todos y hay que ser conscientes de esos mensajes.<\/p>\n\n\n\n -Cuando escucha hablar con liviandad a la oposici\u00f3n sobre la soberan\u00eda en Malvinas, de la cuenca h\u00eddrica, del mar argentino, debe estar a punto de explotar.<\/strong><\/p>\n\n\n\n -La palabra soberan\u00eda tiene que estar en un lugar de extremo respeto y debe ser utilizada de manera responsable. Porque hoy salimos a plantear un proyecto y le ponemos la marca soberan\u00eda. Por ejemplo, el Canal de Magdalena es un proyecto de infraestructura, ahora se pone por delante la palabra soberan\u00eda, entonces digo me parece que es muy grande, quiz\u00e1s haya que hacerlo el Canal de Magdalena, pero si es por soberan\u00eda entonces tenemos que dotar a la Argentina de barcos que surquen todos los r\u00edos y los mares. El otro d\u00eda hablaba con un compa\u00f1ero de la soberan\u00eda de las 200 millas, el recurso pesquero, lo que se llam\u00f3 en su momento Pampa Sur. El mejor gendarme y la mejor herramienta para marcar soberan\u00eda son los trabajadores. Los trabajadores est\u00e1n en ese territorio, por miles, los trabajadores de la pesca. Y no es una exageraci\u00f3n. Tenemos compa\u00f1eros, capitanes de buques pesqueros, que han tomado por su cuenta el correr a un barco chino cuando ingres\u00f3 ilegalmente al territorio nacional. No podemos pretender que haya 200 fragatas misil\u00edsticas cada 10 kil\u00f3metros cada una para semejante extensi\u00f3n. Entonces, qui\u00e9n es el que est\u00e1 ah\u00ed de forma natural cuidando el recurso, usando ese recurso como sustento tambi\u00e9n, porque es el que lo pesca pero tambi\u00e9n es el que lo cuida, y tambi\u00e9n cuida la soberan\u00eda geogr\u00e1fica porque est\u00e1 en el lugar, es el que primero puede ver alguna irregularidad. Es importante desarrollar estas actividades, darle el marco normativo que corresponde, los oficiales, los capitanes de a bordo somos representantes de la autoridad mar\u00edtima.<\/p>\n\n\n\n -Ni m\u00e1s ni menos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n -Somos representantes de la autoridad. \u00bfC\u00f3mo vamos a despreciar esa herramienta a la hora de hablar de soberan\u00eda? Yo puedo decir \u00abmuchachos est\u00e1 bien, quiz\u00e1s un canal de navegaci\u00f3n sea soberano\u00bb. Pero pregunto \u00bfqu\u00e9 barco va a navegar ese canal? Porque como estamos no lo va a navegar ning\u00fan barco argentino. \u00bfDe qu\u00e9 me hablan de soberan\u00eda? A lo sumo vamos a generar una ruta m\u00e1s eficiente a la visi\u00f3n financiera o econ\u00f3mica, pero no creo que nos genere soberan\u00eda. Esta es una palabra muy grande a la que tenemos que tenerle mucho respeto a la hora de usarla porque sino la menospreciamos.<\/p>\n\n\n\n -Tambi\u00e9n sucede con la dignidad de los trabajadores que usted los marcaba como gendarmes en base al amor por lo que hacen. Otros aseguran que el trabajador argentino \u00abes vago por naturaleza\u00bb, que no le interesa capacitarse, cuando los datos reales muestran otras cosas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n -Por supuesto. Yo invito a cualquier persona que manifiesta eso a que venga y suba a cualquier barco de la marina mercante, a un remolcador de puerto, a una lancha de pasajeros como las que tenemos en el Tigre, a un buque petrolero, a un remolcador de empuje, a un barco pesquero, a un buque de exploraci\u00f3n mar\u00edtima que est\u00e1 trabajando en las plataformas petroleras. Bueno, que vengan y vean cu\u00e1l es la carpeta que tiene que tener un hombre y los t\u00edtulos y las certificaciones de un personal embarcado para estar arriba de un barco como corresponde. Mire, la Argentina debe ser uno de los pa\u00edses de la regi\u00f3n, y salvando algunas excepciones en Europa, con m\u00e1s exigencia de capacitaci\u00f3n y formaci\u00f3n para el personal embarcado. Puedo hablar del personal embarcado, que es lo que conozco, pero esto tranquilamente se puede llevar a un mont\u00f3n de actividades como un piloto de aviaci\u00f3n, el que trabaja en esas m\u00e1quinas que excavan un pozo petrol\u00edfero o en una usina termoel\u00e9ctrica. Son trabajadores. \u00bfDe qu\u00e9 estamos hablando? Y hasta del que por ah\u00ed est\u00e1 en un trabajo un poco m\u00e1s b\u00e1sico, los recolectores de basura, que para la conciencia general de muchos es lo que est\u00e1n en la base. Digo, tratemos de vivir sin los recolectores de basura. A ver los que gozamos de ciertas comodidades que nos preocupa sacar la bolsita a un determinado horario en la vereda. Probemos de vivir sin los trabajadores que ponen quiz\u00e1 su cuerpo por sobre todas las cosas para que estemos limpios.<\/p>\n\n\n\n \u00abHay candidatos que la misi\u00f3n que traen es destruir lo poco que nos queda. Caso contrario, no se entienden los discursos tan violentos. La mayor\u00eda de nosotros, somos el pueblo argentino que est\u00e1 deseando tener paz\u00bb<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n -Eso tambi\u00e9n lo dej\u00f3 a la vista de todos y muy clarito la pandemia.<\/strong><\/p>\n\n\n\n -Pero desde ya. Hay que hacer un an\u00e1lisis profundo de las cosas antes de hablar y m\u00e1s cuando estas cosas las manifiestan gente que pretende dirigir el futuro del pa\u00eds. Por ejemplo, cuando escucho el discurso o el mensaje donde se toma la figura del Papa Francisco, las barbaridades que se dicen y la persona que lo dice pretende ser el presidente de los argentinos. Tendr\u00eda que saber que hay much\u00edsimos argentinos que ven en la imagen del Papa a una persona important\u00edsima para su espiritualidad. Otros tendr\u00e1n otras creencias y ver\u00e1n a otras personas, lo que no se puede es tratar de esa manera tan irresponsable e irrespetuosa a una figura mundial.<\/p>\n\n\n\n -Cuando su sindicato le da realce al cambio clim\u00e1tico \u00bflo acusan de hippie?<\/strong><\/p>\n\n\n\n -No, porque tuve la suerte de caer en esta tem\u00e1tica, de poder visualizarla, de que alguien me mostrara lo que estaba pasando, me interes\u00f3. Y desde mi visi\u00f3n es importante que el mundo del trabajo tome participaci\u00f3n en esta lucha. Quiz\u00e1s no todos lo ven de esa manera, por ah\u00ed hay otras prioridades en cada organizaci\u00f3n. Hoy me toca a m\u00ed trabajar en esto y estar convencido de que hay que hacerlo. Hace unos a\u00f1os hab\u00eda que explicar en potencial lo que pod\u00eda pasar, lamentablemente de 2019 a la fecha con la bajante hist\u00f3rica, te hablo solamente del \u00e1mbito fluvial, si agregamos la sequ\u00eda, lo que la econom\u00eda argentina est\u00e1 supeditada a la producci\u00f3n agr\u00edcola y los \u00faltimos tres a\u00f1os vino por debajo lo que se esperaba, hoy estamos pagando las consecuencias econ\u00f3micas tambi\u00e9n de esa circunstancia que provoc\u00f3 la sequ\u00eda que me merm\u00f3 mayor producci\u00f3n agr\u00edcola. En el r\u00edo, lo vemos nosotros desde finales\u00a0 de 2019, hubo una bajante extraordinaria y extensa que hizo que el sistema troncal de transporte de\u00a0 combustible, entre los puertos de San Mart\u00edn, San Lorenzo, a Barranqueras, fuese imposible hacerlo por barco. Hab\u00eda 5 embarcaciones destinadas a ese transporte, casi 120 trabajadores de forma directa se desempe\u00f1aban a bordo y ahora que se empez\u00f3 a regularizar solamente se incorporaron 2 barcos o sea lo perdido no lo recuperamos m\u00e1s. El transporte se est\u00e1 haciendo por carretera o v\u00eda ferroviaria, y con la forma de transporte adoptada lo que se est\u00e1 generando es condimentar un poco m\u00e1s los fen\u00f3menos que multiplican las posibilidades de los efectos del cambio clim\u00e1tico. Hoy se transporta ese volumen de carga en un sistema de transporte que por s\u00ed solo, aun teniendo el barco, el cami\u00f3n o el tren, la misma matriz energ\u00e9tica en la quema de combustibles f\u00f3siles, por una relaci\u00f3n volumen de transporte, el barco es un 40% m\u00e1s eficiente en cuestiones ambientales. Disminuye la emisi\u00f3n. Es un 30 a un 40% m\u00e1s baja de emisiones de gases de efecto invernadero. Perdimos la fuente de trabajo y contaminamos m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n -Podr\u00eda decirse que no hay remate\u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n -\u00bfY qu\u00e9 hacemos nosotros con esos trabajadores? porque vamos avanzando hacia nuevas tecnolog\u00edas, con la quema de combustibles f\u00f3siles nos queda poco tiempo. M\u00e1s all\u00e1 de que no hemos sido los grandes responsables de este fen\u00f3meno, del que s\u00ed tienen que hacerse cargo las grandes potencias desarrolladas del mundo, Estados Unidos, China, Alemania, Rusia y gran parte de Europa y la India. Nosotros tambi\u00e9n tenemos que tener una posici\u00f3n nacional respecto a esas metas internacionales que se discuten en otros lugares del mundo. Los pa\u00edses en desarrollo tenemos el derecho por lo menos de alcanzar una infraestructura adecuada para la utilizaci\u00f3n de nuestros recursos naturales, en este caso el petr\u00f3leo. L\u00f3gico es que no nos tenemos que quedar ah\u00ed, tenemos que avanzar y ponernos al nivel de otros que ya lo hicieron. Pero tenemos que tener una visi\u00f3n nacional tambi\u00e9n y defender la posibilidad de desarrollarnos con el uso de nuestro recurso natural, que hoy el m\u00e1s f\u00e1cil y m\u00e1s barato, de extraer es el petr\u00f3leo. Y que se hagan cargo los grandes contaminantes, no me hagan cargo a m\u00ed no dej\u00e1ndome crecer cuando ustedes llegaron a esto quemando petr\u00f3leo. Y adem\u00e1s tener la inteligencia para decir \u00abus\u00e9moslo pero en el mientras tanto vayamos creciendo y avanzando sobre las nuevas tecnolog\u00edas, las energ\u00edas renovables, la fotovoltaica, la e\u00f3lica, la mareomotriz\u00bb. Tenemos en la Argentina las posibilidades de desarrollar cualquier formato. Ahora, cuando no tengamos que transportar combustible al NEA, al NOA, porque pudimos reemplazar la energ\u00eda por fotovoltaica o e\u00f3lica, \u00bfQu\u00e9 vamos a hacer con el camionero, el chofer del cami\u00f3n que llevaba combustible entre San Lorenzo y Barranqueras? \u00bfQu\u00e9 vamos hacer con la tripulaci\u00f3n del barco que llevaba eso? \u00bfLos dejamos en el camino? Por eso esa transici\u00f3n tiene que ser justa y los trabajadores tenemos que tener una visi\u00f3n, entendiendo este cambio que estamos obligados a hacer porque si no el planeta nos va a sacar. El planeta va a seguir, se va a acomodar de alguna manera, los que posiblemente no estemos m\u00e1s seamos nosotros. Si vamos a hablar bien, nosotros vendemos soja, la soja se lleva nutrientes, minerales, agua, lo que falta en el mundo. Bueno, cobr\u00e9moslo tambi\u00e9n. Por eso digo, tenemos que meternos para tener una mirada propia, nacional de estos temas y entender que en esa transici\u00f3n que a la larga, m\u00e1s tarde o m\u00e1s temprano, vamos a llegar, ojal\u00e1 que sea a conciencia, que no seamos el \u00faltimo vag\u00f3n<\/p>\n\n\n\n de cola y nos transformemos en el basurero del mundo. Cuando lleguemos tenemos que haber tenido la capacidad de que lleguemos todos, que nadie se quede en el camino. Entonces el chofer del cami\u00f3n, el capit\u00e1n, capaz que se tiene que preparar para atender o trabajar en un campo e\u00f3lico o para transportar otras cuestiones. Me parece que es por ah\u00ed y lo digo con mucha humildad porque no quiero ser soberbio. Tenemos que generar conciencia y r\u00e1pidamente, porque acu\u00e9rdense que las metas internacionales para evitar que lleguemos a un grado y medio de calentamiento global son al 2030 y al 2050, dentro de un ratito.<\/p>\n\n\n\n -Tenemos todo para ser campe\u00f3n del mundo y tambi\u00e9n todo para irnos al descenso.<\/strong><\/p>\n\n\n\n -S\u00ed, pero la segunda opci\u00f3n no la tengo en mi cabeza ni en mi coraz\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Lee la nota completa : <\/p>\n\n\n\n
Desde buen puerto entonces, se inicia la charla:<\/strong>
-En la historia antigua de la navegaci\u00f3n el due\u00f1o del barco era su capit\u00e1n. Como al due\u00f1o de la f\u00e1brica, el taller o de la herrer\u00eda en esa \u00e9poca, se le dec\u00eda patr\u00f3n, era el que contrataba, pagaba y el que comandaba la nave. Estamos hablando de los tiempos de los fenicios. Despu\u00e9s a ese patr\u00f3n le empez\u00f3 a ir bien, compr\u00f3 dos o tres barcos m\u00e1s, tuvo que poner gente, y por a\u00f1adidura al que comandaba la nave se lo sigui\u00f3 llamando patr\u00f3n. Toda navegaci\u00f3n, toda aventura n\u00e1utica, tiene un capit\u00e1n. No obstante puede no tener el t\u00edtulo respectivo, puede ser patr\u00f3n, oficial fluvial, patr\u00f3n motorista, patr\u00f3n timonel. Despu\u00e9s s\u00ed hay titulaciones y cada pa\u00eds tiene las suyas. Normalmente son capitanes, oficiales de primera, oficiales de segunda o pilotos. En la pesca y en la marina mercante los que son los capitanes de ultramar, el grado m\u00e1s peque\u00f1o de la oficialidad es piloto.
En el caso del fluvial el grado m\u00e1s peque\u00f1o es el de oficial fluvial, despu\u00e9s viene oficial fluvial de primera y capit\u00e1n fluvial. Pero adem\u00e1s de las titulaciones que da la Armada, la Prefectura ha generado no un t\u00edtulo, sino un certificado, ah\u00ed est\u00e1 el patr\u00f3n de pesca menor, el patr\u00f3n costero, el de zonas especiales o el patr\u00f3n motorista, que es otra variedad pero se definen m\u00e1s para embarcaciones peque\u00f1as, la del patr\u00f3n es m\u00e1s una embarcaci\u00f3n peque\u00f1a. Pero bueno, por eso yo puedo ser oficial fluvial, cargo capit\u00e1n. Y no tengo el t\u00edtulo pero en el barco tiene que haber un capit\u00e1n. El que lo puede todo en lo que es las dimensiones del barco, el oficial puede de ah\u00ed para abajo hasta un tope. Por ah\u00ed puede haber un oficial fluvial que pueda despachar un determinado barco.<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/patronesdecabotaje.org.ar\/noticias\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Mariano-2.jpg\")
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