{"id":7085,"date":"2025-09-12T16:03:05","date_gmt":"2025-09-12T16:03:05","guid":{"rendered":"https:\/\/patronesdecabotaje.org.ar\/noticias\/?p=7085"},"modified":"2025-09-15T16:03:20","modified_gmt":"2025-09-15T16:03:20","slug":"respuesta-al-comunicado-del-ministro-de-desregulacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/patronesdecabotaje.org.ar\/noticias\/2025\/09\/12\/respuesta-al-comunicado-del-ministro-de-desregulacion\/","title":{"rendered":"Respuesta al comunicado del Ministro de Desregulaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n<p>El Ministro de Desregulaci\u00f3n sostiene que el DNU rechazado en el Congreso hubiera permitido ahorros del 30 al 40% en el transporte fluvial y mar\u00edtimo. Esa afirmaci\u00f3n es completamente falsa.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"550\" data-dnt=\"true\"><p lang=\"es\" dir=\"ltr\">EL KIRCHNERISMO AUMENTA LOS COSTOS A LA INDUSTRIA Y LA PRODUCCI\u00d3N. El DNU 628\/25 con firma de <a href=\"https:\/\/twitter.com\/JMilei?ref_src=twsrc%5Etfw\">@JMilei<\/a> y su gabinete revierte, por disposici\u00f3n del Congreso, la reforma de la Ley de Cabotaje a su estad\u00edo previo al DNU 340\/25. La desregulaci\u00f3n del mercado de cabotaje se hab\u00eda\u2026 <a href=\"https:\/\/t.co\/J9e52QHlmj\">pic.twitter.com\/J9e52QHlmj<\/a><\/p>&mdash; Fede Sturzenegger (@fedesturze) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/fedesturze\/status\/1963561096687607978?ref_src=twsrc%5Etfw\">September 4, 2025<\/a><\/blockquote><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>RESPUESTA AL COMUNICADO DEL MINISTRO DE DESREGULACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>El Ministro de Desregulaci\u00f3n sostiene que el DNU rechazado en el Congreso hubiera permitido ahorros del 30 al 40% en el transporte fluvial y mar\u00edtimo<\/strong><strong>. Esa afirmaci\u00f3n es completamente falsa<\/strong>. Los supuestos ahorros no proven\u00edan de una mejora en la eficiencia, sino de precarizar el trabajo argentino, habilitando que embarcaciones extranjeras con banderas de conveniencia operen en nuestras aguas sin cumplir con normas laborales, previsionales ni de seguridad social. Adem\u00e1s, el propio comunicado reivindica una desregulaci\u00f3n de los a\u00f1os 90 bajo el Decreto 1772-91 (decreto declarado inconstitucional en septiembre de 2010) durante la presidencia de Carlos Saul Menen como si hubiera sido positiva, cuando todos sabemos que fue devastadora: se perdi\u00f3 la l\u00ednea de bandera ELMA, la Flota Fluvial del Estado y desaparecieron los armadores argentinos que a\u00fan resist\u00edan. De ser una de las naciones m\u00e1s pujantes del mundo en el sector mar\u00edtimo y fluvial, pasamos a no tener pr\u00e1cticamente nada. Los datos son contundentes: la Argentina lleg\u00f3 a contar con m\u00e1s de 150 buques de bandera nacional, y tras esa desregulaci\u00f3n la flota qued\u00f3 reducida a menos de una decena.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>El Ministro tambi\u00e9n afirma que la reforma ten\u00eda un amplio consenso y que hasta los gremios apoyaban la medida<\/strong>. <strong>Esto es otra mentira<\/strong>. Todos los sindicatos mar\u00edtimos y fluviales rechazamos la iniciativa desde un primer momento porque significaba la destrucci\u00f3n del cabotaje nacional. Lejos de haber consenso, lo que hubo fue un absoluto desinter\u00e9s por escuchar a los actores del sector. Fuimos totalmente inconsultos: nos cansamos de pedir audiencias tanto a la ex Subsecretar\u00eda de Puertos y V\u00edas Navegables (hoy transformada en la ANPyN) como al propio Ministro de Desregulaci\u00f3n. Presentamos solicitudes en la mesa de entrada del ministerio y realizamos marchas para ser escuchados, pero nunca fuimos citados.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>En el comunicado oficial se sostiene que la actividad hab\u00eda quedado reducida a una sola empresa \u201ccobrando tarifas estrafalarias\u201d.<\/strong> <strong>Eso no es cierto<\/strong>. Hoy existen varias empresas de bandera argentina que sostienen la actividad, generan empleo formal y cumplen con todas las regulaciones vigentes. La falacia del \u201cmonopolio\u201d busca instalar la idea de que abrir el cabotaje a flotas extranjeras era la \u00fanica salida, cuando en realidad lo que hace falta es fortalecer la flota nacional. Cabe recordar que tanto los gremios como las c\u00e1maras empresarias articulamos un proyecto de ley con amplio consenso entre sindicatos y empresas el cual hoy cuenta con tratamiento parlamentario en ambas c\u00e1maras (2857-D-2024 Diputados y 0024-2025 Senadores). Reclamamos en reiteradas ocasiones una mesa de trabajo donde est\u00e9n representadas todas las partes involucradas, con el objetivo de encontrar mecanismos que mejoren la competitividad del sector. Nuestro planteo fue siempre claro: los trabajadores no podemos ser la \u00fanica variable de ajuste. Pero tampoco all\u00ed fuimos escuchados.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>El ministro llega incluso a acusar a una empresa y a los sindicatos de haber hecho lobby<\/strong>. <strong>Nada m\u00e1s alejado de la realidad<\/strong>. Los gremios no hacemos lobby: defendemos el trabajo argentino. Lo que hicimos fue recurrir a la Justicia (Amparos: CJOMN 21954\/25 &#8211; CCUOMM 21024\/25 \u2013 SEEN 22258\/25 \u2013 SOMU 21021\/25 \u2013 SICONARA 20470\/25 \u2013 CENTRO DE PATRONES 21941\/25) y al Congreso<strong> <\/strong>(rechazado por ambas c\u00e1maras), como corresponde en una democracia, para frenar un decreto inconstitucional que vulneraba la soberan\u00eda y entregaba el cabotaje nacional a intereses extranjeros.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Respecto al supuesto \u201caumento de costos\u201d por la ca\u00edda del decreto<\/strong>, <strong>la realidad es exactamente la contraria<\/strong>. Si se destruye la marina mercante nacional, el pa\u00eds queda a merced de flotas extranjeras que podr\u00e1n fijar tarifas a su antojo (un claro ejemplo fue lo sucedido durante la pandemia Covid 19 en donde los costos internacionales y particularmente en la regi\u00f3n aumentaron por encima del 400%). Esa dependencia s\u00ed encarece la log\u00edstica y compromete la soberan\u00eda nacional. Adem\u00e1s, no se trata solo de costos: hablamos de la p\u00e9rdida de miles de puestos de trabajo directos e indirectos, del abandono de comunidades enteras con tradici\u00f3n mar\u00edtima y fluvial que viven exclusivamente de esta actividad, tanto en el litoral mar\u00edtimo como en provincias donde se concentra gran parte de la tripulaci\u00f3n argentina. La desregulaci\u00f3n implicaba condenar a la extinci\u00f3n a pueblos enteros que hoy dependen de la marina mercante.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Se menciona adem\u00e1s que el mayor perjudicado ser\u00eda YPF y la industria energ\u00e9tica<\/strong>. <strong>Este argumento carece de sustento<\/strong>. YPF ya opera con barcos de bandera argentina y existen proyectos concretos de transporte fluvial vinculados a Vaca Muerta. El problema no son las leyes laborales ni previsionales, sino la ausencia de pol\u00edticas de inversi\u00f3n en infraestructura, costos aduaneros y portuarios. Entregar el cabotaje a flotas extranjeras no soluciona nada: agrava la dependencia y reduce la capacidad estrat\u00e9gica del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>El comunicado asegura que la ca\u00edda del decreto significa menos inversiones, menos trabajo y menos competitividad.<\/strong> <strong>La realidad es exactamente la opuesta<\/strong>: la derogaci\u00f3n protege a la Marina Mercante argentina, la industria naval, los puestos de trabajo y la seguridad en nuestras aguas. Eso es lo que garantiza m\u00e1s empleo, desarrollo tecnol\u00f3gico e inversi\u00f3n local. Lo que se evit\u00f3 fue un esquema de colonizaci\u00f3n del transporte, en beneficio de flotas extranjeras y en perjuicio de la Naci\u00f3n. A esto se suma un aspecto central que el ministro omite: entregar el cabotaje deja a la Argentina sin capacidad de reserva naval para un eventual conflicto, donde el apoyo log\u00edstico de la flota mercante resulta vital para la defensa nacional.<\/p>\n\n\n\n<p>Finalmente, se plantea un falso dilema de \u201clibertad o kirchnerismo\u201d, intentando reducir un tema de soberan\u00eda nacional a una disputa partidaria. <strong>La discusi\u00f3n no es electoral ni ideol\u00f3gica: es la defensa del trabajo argentino, de la industria naval y de la soberan\u00eda sobre nuestras v\u00edas navegables<\/strong>. La \u201clibertad\u201d que se invoca no es otra cosa que la libertad de las multinacionales para precarizar, destruir la industria nacional y llevarse la riqueza del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>En resumen, el DNU que se quiso imponer no era una modernizaci\u00f3n ni una mejora, sino<\/strong> <strong>una entrega del cabotaje nacional<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Los gremios mar\u00edtimos reafirmamos nuestro compromiso con la defensa de la soberan\u00eda, los puestos de trabajo y una marina mercante argentina fuerte, competitiva y segura.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"819\" height=\"1024\" data-id=\"7090\" src=\"https:\/\/patronesdecabotaje.org.ar\/noticias\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/WhatsApp-Image-2025-09-12-at-15.39.35-819x1024.jpeg\" 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