Un informe de la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n (ANPYN) dej\u00f3 al descubierto una postura ambigua y preocupante del organismo frente a las denuncias de la Federaci\u00f3n Sindical Mar\u00edtima y Fluvial (Fe.Si.Ma.F.) sobre el uso irregular de certificados de excepci\u00f3n a la Ley de Cabotaje. \u201cEl Estado act\u00faa como garante de un negocio privado extranjero dentro de las v\u00edas navegables del pa\u00eds, sin exigir reciprocidad\u201d, sostuvo Mariano Moreno.<\/p>\n\n\n\n
El documento, firmado por la gerenta de Pol\u00edticas Navieras Gisela Escudero, responde al reclamo elevado por la Fe.Si.Ma.F. respecto de los remolcadores \u201cLautaro C\u201d y \u201cGF Humait\u00e1\u201d, ambos embanderados en Paraguay y se\u00f1alados por el gremio, por las renovaciones sucesivas de permisos, en clara violaci\u00f3n del art\u00edculo 30 de la Ley 27.419 de Marina Mercante Nacional y que operan desde hace meses en puertos argentinos con tripulaci\u00f3n extranjera completa.<\/p>\n\n\n\n
En referencia, el secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Mar\u00edtimo, Capit\u00e1n Mariano Moreno cuestion\u00f3 el desinter\u00e9s sobre la soberan\u00eda nacional y consider\u00f3\u00b4que \u201cel Estado act\u00faa como garante de un negocio privado extranjero dentro de las v\u00edas navegables del pa\u00eds, sin exigir reciprocidad\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLa Agencia que debe velar por los intereses argentinos, ratifica la legalidad de los permisos otorgados, argumentando que las excepciones se emitieron conforme al Decreto-Ley 19.492\/44, que permite autorizaciones \u201cprecarias\u201d en casos donde no haya barcos argentinos disponibles. Pero a su vez, el propio informe admite que las empresas renovaron los permisos varias veces (por 30, 60 y hasta 90 d\u00edas), lo que deja de ser un pedido \u201cexcepcional\u201d y lo convierte en una pr\u00e1ctica sistem\u00e1tica de tercerizaci\u00f3n del cabotaje nacional\u201d, detall\u00f3 el Capit\u00e1n sobre el informe.<\/p>\n\n\n\n
El texto llega incluso a justificar el accionar empresario, se\u00f1alando que las excepciones fueron tratadas \u201ccaso por caso\u201d, pero evita mencionar si el organismo verific\u00f3 efectivamente la disponibilidad de embarcaciones argentinas, como exige la ley.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEs muy grave que un organismo reconozca la posible infracci\u00f3n a la ley, pero no adopte ninguna medida correctiva, incluso cuando admite que los buques operaron con tripulaci\u00f3n extranjera, y solo traslada la responsabilidad a la Gerencia de Asuntos Jur\u00eddicos, eludiendo cualquier acci\u00f3n inmediata para resguardar la soberan\u00eda laboral y econ\u00f3mica del pa\u00eds\u201d, denunci\u00f3 el dirigente.<\/p>\n\n\n\n
Para cerrar, Moreno record\u00f3 que este es el mismo organismo que dict\u00f3 la Resoluci\u00f3n 41\/25, mediante la cual instaur\u00f3 una flexibilizaci\u00f3n laboral y una apertura indiscriminada del cabotaje a banderas extranjeras, convirtiendo lo que deber\u00eda ser una herramienta temporal, para casos donde no existan barcos nacionales disponibles, en un mecanismo de sustituci\u00f3n de la flota nacional por embarcaciones extranjeras, un proceso que, advirti\u00f3, \u201crecuerda al vaciamiento sufrido en los noventa\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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