En el marco del Parlamento Norte Grande Argentino realizado en Corrientes, la Federaci\u00f3n Sindical Mar\u00edtima y Fluvial (Fe.Si.Ma.F.) particip\u00f3 de la Mesa Ejecutiva y comisiones, donde se abord\u00f3 la Reserva de Cabotaje y el federalismo productivo. Durante la jornada, empresarios y trabajadores expusieron sus perspectivas sobre la situaci\u00f3n actual del sector.<\/p>\n\n\n\n
Las c\u00e1maras de empresas madereras plantearon la necesidad de desregular y abrir el cabotaje nacional para reducir la carga operando bajo bandera paraguaya, argumentando una falta de previsibilidad, dificultades a los armadores argentinos y criticaron la escasa bodega de la flota nacional.
En respuesta, el Capit\u00e1n Mariano Moreno, Secretario General del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Mar\u00edtimo, blanque\u00f3 ante los empresarios que el costo log\u00edstico de la Marina Mercante y la competitividad de la bandera argentina no dependen del costo laboral, sino de las profundas asimetr\u00edas administrativas e impositivas que pesan sobre el sistema de transporte.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEstos encuentros aclaran las intenciones e intereses de cada sector. Es evidente que hay actores que intermedian a favor de otros pa\u00edses y en contra de los intereses de la Argentina. No podemos avanzar en un sistema log\u00edstico nacional dependiendo de una bandera extranjera\u201d, manifest\u00f3 Moreno.<\/p>\n\n\n\n
\u201cCuando se comparan los costos del transporte fluvial entre las banderas del Mercosur, Argentina est\u00e1 en una posici\u00f3n de desventaja absoluta, un buque de bandera paraguaya compra el combustible, en puerto argentino, un 50% m\u00e1s barato que un buque de bandera nacional. Por otro lado, hay que revisar el Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra porque a\u00fan se incumple con la reciprocidad entre los pa\u00edses firmantes\u201d, denunci\u00f3 el dirigente.<\/p>\n\n\n\n
Asimismo, advirti\u00f3 que la carga administrativa que soporta un buque en comparaci\u00f3n con un cami\u00f3n es insostenible: \u201cUn cami\u00f3n sale con una gu\u00eda de carga y un remito, recorre Corrientes, Chaco, Santa Fe y Entre R\u00edos sin ning\u00fan problema. En un barco tenemos que hacer Aduana, Senasa y afrontar un mont\u00f3n de carga administrativa que no generan los trabajadores\u201d.<\/p>\n\n\n\n
A esto sum\u00f3 los problemas de infraestructura: \u201cCuando llegamos a un puerto como el de Buenos Aires, no tenemos un muelle de cabotaje para operar como corresponde. Un viaje que deber\u00eda tardar 14 d\u00edas nos est\u00e1 llevando el doble (entre 30 y 35 d\u00edas), entonces no se trata de los trabajadores, la soluci\u00f3n la tienen quienes proponen destruir la flota nacional\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Moreno explic\u00f3 que la Ley de Cabotaje Nacional, \u201cque hoy est\u00e1 en juego y se pretenden disolver\u201d, ya habilita en su articulado la posibilidad del trabajo con banderas extranjeras a trav\u00e9s de excepciones com\u00fanmente llamadas (waivers). El informe nacional demuestra que en los \u00faltimos a\u00f1os se solicitaron 162 permisos de excepci\u00f3n y se otorgaron 161. \u201cEs la evidencia emp\u00edrica de que la ley no impide que buques extranjeros realicen el cabotaje cuando no tenemos bodega argentina\u201d, sostuvo el dirigente.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEn 2017 logramos impulsar una Ley de Marina Mercante e Industria Naval que luego fue cercenada por el gobierno de Mauricio Macri, quit\u00e1ndole los incentivos fundamentales para movilizar la matriz log\u00edstica. Hoy presentamos otro proyecto como alternativa a quienes proponen en el Congreso eliminar el cabotaje nacional\u201d, cont\u00f3 Moreno sobre la lucha gremial para reflotar la actividad.<\/p>\n\n\n\n
Para dimensionar el impacto de la actividad, Moreno destac\u00f3 el efecto multiplicador de la flota de bandera: \u201cPor cada trabajador a bordo, se generan seis puestos paralelos en tierra. Movemos el agenciamiento, la provisi\u00f3n de buques, el transporte de combustible, el alimento a bordo, la Prefectura y el sistema de practicaje. Alrededor de la Marina Mercante hay una creaci\u00f3n de trabajo fundamental. Corrientes, por ejemplo, supo tener uno de los astilleros principales de la Argentina y hace a\u00f1os est\u00e1 abandonado\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Finalmente, el l\u00edder sindical llam\u00f3 al di\u00e1logo para potenciar la industria: \u201cNo estamos en una lucha de intereses entre cargadores y trabajadores de a bordo. Creo que la necesidad que tienen los empresarios se puede subsanar, mejorar y atender incorporando activamente a los marinos mercantes argentinos\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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