El Centro de Patrones y el SAON elevaron una presentaci\u00f3n formal ante el Consejo Federal Pesquero exigiendo la derogaci\u00f3n de la medida dictada por la Secretar\u00eda de Agricultura, Ganader\u00eda y Pesca. Aseguran que la norma es ilegal, desincentiva las construcciones en astilleros locales y expone a las tripulaciones a plataformas obsoletas.<\/p>\n\n\n\n
Un nuevo foco de conflicto sacude al sector pesquero y mar\u00edtimo nacional. A trav\u00e9s de una presentaci\u00f3n formal dirigida al presidente del Consejo Federal Pesquero (CFP), Juan Antonio L\u00f3pez Cazorla, el Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Mar\u00edtimo y el Sindicato Argentino de Obreros Navales y Servicios de la Industria Naval de la Rep\u00fablica Argentina (SAONSINRA) solicitaron la derogaci\u00f3n inmediata de la Resoluci\u00f3n N\u00b0 190\/2026.<\/p>\n\n\n\n
La norma, publicada el 5 de octubre de 2026 por la Secretar\u00eda de Agricultura, Ganader\u00eda y Pesca, autoriza que las embarcaciones reconstruidas en el pa\u00eds en una proporci\u00f3n mayor al 60% accedan a los beneficios de reemplazo e incrementos de capacidad pesquera que la Resoluci\u00f3n 194\/2019 reservaba de manera exclusiva a los buques nuevos fabricados en astilleros nacionales.<\/p>\n\n\n\n
Para los dirigentes Mariano Moreno y Juan Speroni, la asimilaci\u00f3n entre un buque nuevo y uno reacondicionado resulta inaceptable tanto en el plano operativo como en el legal y laboral.<\/p>\n\n\n\n
\u00abReconstruir no es construir\u00bb, expresaron y desde la perspectiva del Centro de Patrones, aseguran que \u201cpermitir que barcos con hasta un 40% de estructuras y sistemas originales compitan en igualdad de condiciones con unidades reci\u00e9n botadas compromete los est\u00e1ndares laborales y la seguridad en el mar\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u00abUn buque reconstruido conserva buena parte de su dise\u00f1o de origen. La distribuci\u00f3n de camarotes, comedores y \u00e1reas de trabajo responde a criterios de habitabilidad de hace d\u00e9cadas. Quienes estamos a cargo de la navegaci\u00f3n sabemos que la seguridad no se mide por un porcentaje de obra, sino por el estado integral del buque\u00bb, remarcan los gremios en el documento.<\/p>\n\n\n\n
Los trabajadores alertan que dotar de mayores cuotas o volumen de captura a embarcaciones adaptadas aumenta el esfuerzo pesquero y terminar\u00e1 en mareas m\u00e1s largas, mayores exigencias sobre plataformas que arrastran fatiga de materiales y falencias de dise\u00f1o original en estabilidad y sistemas de emergencia.<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, el SAON calific\u00f3 la medida como una \u00abestocada final\u00bb para la industria naval pesada argentina. Seg\u00fan la entidad obrera, el plus de capacidad pesquera por reemplazo era el incentivo determinante para que las empresas armadoras encargaran buques en gradas nacionales.<\/p>\n\n\n\n
Al transferir esa ventaja a las reconstrucciones parciales, los astilleros locales corren el riesgo de quedar relegados a meros talleres de mantenimiento y reparaci\u00f3n de cascos viejos, mientras que los contratos de buques nuevos de alto valor agregado y mano de obra calificada migrar\u00e1n al exterior.<\/p>\n\n\n\n
La suma individual de incrementos de capacidad de bodega sin un estudio del INIDEP aumentar\u00e1 el esfuerzo pesquero sobre el caladero, derivando en cierres tempranos de temporadas, p\u00e9rdida de jornales de los tripulantes y par\u00e1lisis en plantas procesadoras en tierra. Por ello, las conducciones gremiales demandaron que el CFP no convalide la medida y solicite su revocaci\u00f3n formal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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